《电动汽车能量破钞量限值 第1部分：乘用车》国度尺度开年实践，这是环球首个电动汽车电耗限值强制性尺度。该尺度通过更严格且系统的想法贪图甲级职业联赛，迫使车企作出骨子性时期升级、方法能耗水平，强大电动汽车日益“肥壮”趋势。

中汽协数据泄露，2025年，我国新动力汽车产销差异完成1662.6万辆和1649万辆，同比差异增长29%和28.2%，畅通11年居环球第一位。我国新动力汽车的闹热发展，虽有战略的浪漫撑捏，但根蒂还在于居品质能的升迁。比如，纯电动乘用车越来越长的续飞行驶里程，大大缓解了消费者的里程畏俱。

不外，工信部前不久公布的一批行将面市的新动力SUV要道参数泄露，天然这些车型续航里程齐很长，但部分车型的整备质地居然高达3吨，与轻型卡车分量不相凹凸。过重的车身，不仅会形成单车电耗大幅增多，与国度荧惑发展新动力汽车的初志违反，不合适绿色发展理念，也会影响消费者驾乘体验。

盲目“堆电板”是导致新动力汽车车重增多的紧要原因。当今不少车企推出的纯电动车型，动辄声称续驶里程超800公里，致使更长。在全固态电板时期尚未获得有用冲破之前，单靠多装电板达到高续驶里程，势必会增多车辆自爱。比如，某高端电动SUV搭载的电板包能量超100kWh（千瓦时），仅电板系统的自爱就跨越600公斤，约占该车身分量的20%。何况，多装电板还会增多车辆坐蓐本钱。在充换电方法越来越普及确当下，“唯续驶论”值得参谋。

新动力汽车被赋予的“第三空间”属性也加重了其增重趋势。为打造集出行与糊口功能于一体的“挪动生态空间”，有必要增多气象性竖立和智能科技装备。但当今新动力汽车竖立越来越花哨，也变相增多了车辆背负。

车重增多带来的负面影响是多方面的。最凯旋的影响体当今能耗上。更重的车身需要更多能量来启动，导致实验续航里程络续低于表面值。同期，过重的车身还会影响车辆的操控性能和制动安全，增多吊挂系统和轮胎的压力，致使可能影响刹车距离，增多安全隐患，形成“分量轮回飞腾”的工程坚苦。

靠近新动力汽车日益突显的“体重”问题，这次实践的新尺度，详细研讨纯电动乘用车电耗近况、节能时期后劲、本钱抵制、稀奇车型电耗弘扬等，建议了不同车重下的电耗限值，较上一版保举性尺度加严约11%，并把柄不同使用特征、不同时期特色的车型电耗相反，建议与之相适合的想法条件。不错说，既有用兼顾了车型多元化发展需求，又加速激动新动力汽车从“以大电板换长续航”的纰漏型方法向“高能效、古板耗”密致化道路发展。

值得关爱的是，新国标也充分研讨了产业的承受智商，设定了“新东谈主新倡导，老东谈主老倡导”的过渡机制。但凡能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法坐蓐、销售、上牌。对已上市的在售车型，则留有2年缓冲期，2028年1月1日之前不会因不达标强制退出，车企有足够的期间来消化库存，再通过年度改款升级时期以得志新国标条件。

行为交通动力转型的要道载体和新质坐蓐力的典型代表甲级职业联赛，新动力汽车的发展质地不仅影响产业竞争力，还关乎资源愚弄效果和环境可捏续性。新国标将倒逼企业在中枢时期规模加大研发进入，重心围绕整车轻量化贪图、电驱系统效果升迁、热责罚时期优化等要道场所冲破，并积极布局全固态电板等前沿时期的研发与应用，以罢了能效水平的跃升。改日的新动力汽车不仅会“跑得更远”，也会“用得更省”，为消费者带来更经济、更可靠的绿色出行体验。从这一角度来说，当下新动力汽车确乎该减肥了。