近日，广州东至花齐天贵城际铁路名堂（广花城际）获得新证明，全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，广州东至京溪路区间（广京区间）迈入盾构掘进的新阶段。甘休当今，广花城际土建工程累计完成37%。

灰岩地层施工见洞率最精熟80%

广花城际一共有8个主体工程基坑位于灰岩区，施工中面对岩层风化落空易塌方、地下水位较高、左近高层建筑和城市主干说念路等挑战。其中，岩溶发育最浓烈的白云东平站详勘见洞率超80%，是施工安全风险管控的重中之重。

面对诸多施工阻挠，广州地铁会同参建单元反复优化施工有蓄意，在基坑土方开挖阶段，坚捏把基坑变形适度、地下管线和建构筑物千里降管控行为重心，分层分段开挖，角撑、横撑见底一处浇筑一处，既加速了开挖速率，又保证了基坑支护实时。针对基坑波及的开挖爆破功课，设置者们摄取风雅适度爆破时刻，使微差爆破与静力爆破汇辘集，完结精确爆破，确保施工安全。

投用双模双通说念盾构机

广京区间简略全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，全部穿越电力简略、既有地铁剖析、立交桥、河涌后插足广州东站北侧预留的盾构禁受井。该区间简略最大埋深125米，主要处于花岗岩地层，盾构机需屡次穿越上软下硬、全断面硬岩、落空带等不良地层，施工风险高。

为确保安全完成掘进任务，广州地铁会同参建单元将对上软下硬地层选定超前注浆加固措施，镌汰掘进经由中的大地千里降风险，进一步保证地层自如。同期，把柄同类地层的施工陶冶，量身定制了土压/泥水双模双通说念的盾构机考究掘进，专诚垄断于广京区间施工，该盾构机不错把柄不同的地质情况切换不同的掘进样式，大致较好地合乎非常复杂地质条款掘进职责，进一步保险施工安全。

甘休当今，广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，设施站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研通信员：陈虎辉刘昌肖秀珠

图/广州日报新花城记者：骆昌威通信员：陈虎辉刘昌肖秀珠

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